貨櫃航運股價還會走多久？3大指標看懂長榮、陽明、萬海行情 ... | 航運股怎麼看
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七月開始，將進入貨櫃市場的傳統旺季，如今，諸多港口缺人、缺櫃、缺船的緊繃態勢仍然無解，不過，目前市場氣氛依然擔心，全球貨櫃產業的多頭行情到底會走到哪裡？續航力可以從三大指標來觀察。
觀察一：國際貨櫃龍頭馬士基股價是否持續走多?首先是國外貨櫃大廠的財測說法，只要偏向樂觀就可以確保國內貨櫃三雄的表現不會差。
目前具指標性的國外貨櫃航商也釋出樂觀展望，全球第三大貨櫃航商中遠海控在4月6日預估，今年第一季的淨利可望年增52倍。
緊接著4月26日，全球第一大貨櫃航商馬士基也預計，第一季淨利將年增4.62倍。
第一季是貨櫃航商傳統淡季，這麼強勁的獲利預估，無疑就是宣告全球的貨櫃航商營運狀況淡季不淡。
不過，國外貨櫃大廠的股價表現則僅能當作參考，因為從去年中起漲至今，全球貨櫃股的股價連動度並不十分一致。
觀察二：SCFI指數走勢是否迭創新高?第二大指標就是SCFI指數（上海出口集裝箱運價指數）的漲勢狀況。
SCFI指數在4月23日創下歷史新高後，4月30日續漲，指數連5週走揚，5月10日最新報價僅小跌0.18%。
隨著歐美國家7月到10月開始聖誕假期備貨，貨櫃市場的傳統旺季即將展開，SCFI有機會持續看漲。
不過，宏遠投顧分析師林奕頎強調，每週公布一次的SCFI，如果出現增幅逐漸縮小的狀況時，市場多少會有運價停滯的疑慮，但在運價不斷創新高下，短線報價震盪是必然，只要運價年增率維持正成長，投資人就無須擔憂。
林奕頎估計，這波貨櫃航運行情「有機會走到2022年底，」主要是產業持續面臨難以解決的「供不應求」。
需求面來自於疫情和緩後的全球拉貨潮。
此外，台驊投控董事長顏益財日前也指出，即使運價回落，其實是表示船期回穩走順，船隻周轉率高，船公司的業績也有機會更好。
觀察三：全球船隊運力是否處低水位?第三大指標就是今年新船下水的狀況。
根據Alphaliner和Clarksons最新預估，今年全球新造貨櫃船訂單約占全球貨櫃船隊總運力的15.3%左右，處於歷史相對低點，應不至於造成供給過剩的情況。
不過，陽明總經理杜書勤日前在法說會表示，還是會擔憂「野雞船」跟著貨櫃的榮景大量出現在市場，重演十年前供過於求導致產業瞬間崩盤的現象發生。
...本文摘自633期財訊雙週刊延伸閱讀：【強勢股續航力1】陳奕光、王順興大震盪行情教戰好股不要亂賣【強勢股續航力3】全球航班準點率偏低航運股鴻運當頭「這9檔」還有高峰【強勢股續航力4】兩大結構性變化助漲鋼鐵業進入超級循環期【強勢股續航力6】報價持續上揚獲利頻創新高6檔鋼鐵股優先布局【強勢股續航力7】驅動IC大缺貨面板業漲價期史上最長【強勢股續航力8】面板股再攻一波！市況緊俏報價驚驚漲「這7檔」值得關注關鍵字:SCFI、貨櫃、長榮、陽明、馬士基歡迎加入《財訊雜誌Line@好友》,每天接收最新財經資訊！（ID：@yqf9549h）文章來源:財訊三大熱門族群還能強多久？三大熱門族群還能強多久？傳產股近期展開絕地大反攻。
航運、鋼鐵、面板3大熱門族群劇烈震盪，這3大熱門族群未來是否還會持續挑戰新高點？投資專家陳奕光及王順興為你解析台股後市，從關鍵數據解讀產業趨勢與變數，參透熱門股操作心法。
◎本期編輯推薦》郭恭克曝今年投資關鍵字：台股別懼高！熱到Q3、留意Q4轉折》神祕家族買下乖乖、南仁湖10年營收成長10倍！三地集團少主的生意經「面子」最重要》特斯拉棄用雷達自駕技術掀二次革命！打臉Google獨尊光達設計走向純視覺化》科技人都有生技夢？當年台積電也是很燒錢 千億富豪陳賢哲投資北極星的祕辛》日本零售業銷售大調查！一片口罩帶
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七月開始，將進入貨櫃市場的傳統旺季，如今，諸多港口缺人、缺櫃、缺船的緊繃態勢仍然無解，不過，目前市場氣氛依然擔心，全球貨櫃產業的多頭行情到底會走到哪裡？續航力可以從三大指標來觀察。
觀察一：國際貨櫃龍頭馬士基股價是否持續走多?首先是國外貨櫃大廠的財測說法，只要偏向樂觀就可以確保國內貨櫃三雄的表現不會差。
目前具指標性的國外貨櫃航商也釋出樂觀展望，全球第三大貨櫃航商中遠海控在4月6日預估，今年第一季的淨利可望年增52倍。
緊接著4月26日，全球第一大貨櫃航商馬士基也預計，第一季淨利將年增4.62倍。
第一季是貨櫃航商傳統淡季，這麼強勁的獲利預估，無疑就是宣告全球的貨櫃航商營運狀況淡季不淡。
不過，國外貨櫃大廠的股價表現則僅能當作參考，因為從去年中起漲至今，全球貨櫃股的股價連動度並不十分一致。
觀察二：SCFI指數走勢是否迭創新高?第二大指標就是SCFI指數（上海出口集裝箱運價指數）的漲勢狀況。
SCFI指數在4月23日創下歷史新高後，4月30日續漲，指數連5週走揚，5月10日最新報價僅小跌0.18%。
隨著歐美國家7月到10月開始聖誕假期備貨，貨櫃市場的傳統旺季即將展開，SCFI有機會持續看漲。
不過，宏遠投顧分析師林奕頎強調，每週公布一次的SCFI，如果出現增幅逐漸縮小的狀況時，市場多少會有運價停滯的疑慮，但在運價不斷創新高下，短線報價震盪是必然，只要運價年增率維持正成長，投資人就無須擔憂。
林奕頎估計，這波貨櫃航運行情「有機會走到2022年底，」主要是產業持續面臨難以解決的「供不應求」。
需求面來自於疫情和緩後的全球拉貨潮。
此外，台驊投控董事長顏益財日前也指出，即使運價回落，其實是表示船期回穩走順，船隻周轉率高，船公司的業績也有機會更好。
觀察三：全球船隊運力是否處低水位?第三大指標就是今年新船下水的狀況。
根據Alphaliner和Clarksons最新預估，今年全球新造貨櫃船訂單約占全球貨櫃船隊總運力的15.3%左右，處於歷史相對低點，應不至於造成供給過剩的情況。
不過，陽明總經理杜書勤日前在法說會表示，還是會擔憂「野雞船」跟著貨櫃的榮景大量出現在市場，重演十年前供過於求導致產業瞬間崩盤的現象發生。
...本文摘自633期財訊雙週刊延伸閱讀：【強勢股續航力1】陳奕光、王順興大震盪行情教戰好股不要亂賣【強勢股續航力3】全球航班準點率偏低航運股鴻運當頭「這9檔」還有高峰【強勢股續航力4】兩大結構性變化助漲鋼鐵業進入超級循環期【強勢股續航力6】報價持續上揚獲利頻創新高6檔鋼鐵股優先布局【強勢股續航力7】驅動IC大缺貨面板業漲價期史上最長【強勢股續航力8】面板股再攻一波！市況緊俏報價驚驚漲「這7檔」值得關注關鍵字:SCFI、貨櫃、長榮、陽明、馬士基歡迎加入《財訊雜誌Line@好友》,每天接收最新財經資訊！（ID：@yqf9549h）文章來源:財訊三大熱門族群還能強多久？三大熱門族群還能強多久？傳產股近期展開絕地大反攻。
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