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今天省個百元，但明天之後，每天都需任人宰割地繳交讓自己車子的「上路費」。

這種絕對的依賴，讓我對擁有車子的自由感想像，降低許多。

這是台灣人一般對「石油危機」的最直接體會，卻也正是台灣真正的石油危機所在。

石油價格不影響經濟成長？卡翠娜颶風吹起的石油價格上漲，雖然短期已經回穩，但過去八個月，每桶石油已經從四十美元飛速漲到七十美元。

這樣快速的漲法，在一九七三、七九年分別造成兩次石油危機，這次卻像是沒事。

到底油價要漲到什麼程度，漲多久才會引起經濟危機？是讓世界經濟學者搔破腦袋的問題。

但眼前有兩件事卻清楚明顯：其一，人類的交通（海陸空交通），對石油實在太依賴，因此價格波動引起的心理期待效果，更容易炒熱原料價格。

其二，用目前石油的價格，直接與過去做比較，忽略了通貨膨脹因素。

寶華經濟研究院院長梁國源的研究就指出，一九八○年代，台灣能源消費佔ＧＤＰ的比例，是三．八％；若今年用同樣的比例計算，每桶石油價格應高達一二○美元，因此目前油價對經濟成長還不構成「危機」。

廣告除此之外，能源使用效率的增加，也是最近歐美經濟未受影響的原因之一。

二次石油危機以來，歐美各國經濟已從耗能源的製造業轉為服務業。

過去三十年，美國平均每美元的ＧＤＰ成長，消耗的石油都是過去的一半。

台灣服務業佔ＧＤＰ的比例，雖然已超過六成，但根據經濟部能源局最新版的《中華民國九二年能源統計手冊》，十年來台灣的能源生產力愈來愈差，且生產每單位商品與服務所消耗的能源數量（能源密集度），卻愈來愈高，顯示十年來台灣能源使用效率愈來愈低。

另外，台灣私人汽機車的成長量也很驚人。

根據能源局統計，一九九三年，私人運具佔總客運量比例，是七三％，二○○三年比例已高達八八％，幾乎達到每人都有一輛車（機車、汽車）的地步。

廣告近幾年高耗油的越野車（ＳＵＶ）快速成長，更降低了台灣的汽油使用效率。

而且，當歐洲大力推廣柴油引擎車（比同級汽油引擎車燃油效率高二○％，最省柴油引擎車，比最耗油汽油引擎車省七．五倍燃料費）時，台灣直到去年初才開放進口，明年才要推出本土柴油引擎車。

「新能源政策」在哪？當美國人瘋狂搶購豐田油電混合動力車（hybrid）時，台灣只有一部，是台達電子董事長鄭崇華，去年底自己辛苦從美國買回來的ToyotaPrius（比同等級汽油引擎車省油四○％以上）。

以上兩件事實，都看得出來，台灣真正的石油危機，出在對節約能源的認知及能源使用的效率上。

除快速提高產業的能源使用效率之外，更具廣泛教育意義的，是降低大眾對豪華「大轎車」的過度痴迷。

廣告但是，這兩天行政院遲遲難產的新能源政策，卻仍陷在「油、電價格上漲，會非常謹慎」上面，完全沒有在效率提升上提出新見解，藉機將社會注意力往提高效率、開發新能源的方向整合共識，讓人為之扼腕。

事實上，在京都議定書的壓力下，未來各國的「能源政策」都以降低二氧化碳