航運股還會漲多久？長榮、陽明最大競爭者：40呎櫃最近很缺 ... | 航運股
航運股還會漲多久？長榮、陽明最大競爭者：40呎櫃最近很缺，訂單旺到六月底. MoneyDJ + 追蹤 ...VVIP會員會員專區支持我們新聞新聞總覽政治國際軍事國內中港澳重磅專訪專題歷史調查風數據運動風民調地方新聞風影音公民運動立院直播公共政策評論評論總覽風評專欄投書風書房文化財經重磅財經下班經濟學名人真心話科技冷戰1%Style房地產生活風生活職場旅遊美食健康品味生活科技娛樂居家汽車華爾街日報華爾街日報選文風編輯導讀支持我們Search»買房投資國民黨蔡英文房地產房貸柯文哲一個中國風評萊豬立即登入帳號維護會員資料會籍管理序號兌換咖啡贊助贊助紀錄作者專區支持我們登出會員中心會籍管理序號兌換咖啡贊助贊助紀錄WSJ訂閱支持我們現正熱映中熱門文章更多文章熱門分享亞太地區強勁的貨運需求，可能延續整個第二季。
馬士基指出主要影響有二：歐洲經由蘇伊士運河的運貨航線遭延宕，以及港口處理效率下降。
（美聯社）最大貨櫃航運運輸集團馬士基(A.P.MollerMaerskA/S)日前才剛警告，這兩週亞洲缺櫃問題將進一步惡化。
美國貨運代理和報關經紀商Flexport則直指，業界對於即將來襲的貨物海嘯(tsunamioffreight)憂心忡忡。
[啟動LINE推播]每日重大新聞通知FreightWaves報導，Flexport全球遠洋副總裁NerijusPoskus26日接受AmericanShipper專訪時警告，跨太平洋的貨櫃航運短缺問題仍在繼續惡化，情況前所未見，貨物如海嘯般來襲。
他說，跨太平洋航線的5月運能基本已賣光。
「我們有個客戶急需於5月把貨送上船、每櫃願付15,000美元，但我卻無能為力，而本公司已是間能夠運輸許多20呎櫃(TEU)的經紀商。
如今價格已非總是重要。
」Poskus表示，跨太平洋的美國進口量仍在上升中，1月進口量比2019年(2020年因為疫情數據有偏差)多10%、2月也多13.5%，3月更跳增51%。
也就是說，跨太平洋進口量已達疫情來襲前的1.5倍。
由於進口成長率遠高於零售，他認為這應是業者在重建庫存。
他說，就算美國消費者需求於Q3、Q4趨緩，貨櫃航運運能與費率也不會馬上改善，主因重建庫存的需求極大。
Poskus還說，亞洲等待船位空出的出口品日日都在累積。
若積壓的貨物太多，「真不知會發生甚麼」。
考慮到積壓貨物及重建庫存需求，Poskus預測「今年底前價格會維持高檔，貨運也將持續掙扎。
而在此過後，又會迎來2022年中國農曆新年高峰。
」截至4月23日，弗雷格斯波羅的海指數(FreightosBalticDailyIndex,FBX)估計，亞洲至美國西岸的即期費率為每40呎櫃(FEU)4,797美元，亞洲至美國東岸費率則是每FEU6,306美元，兩者皆逼近歷史高。
然而，Poskus說，上述指標並未反映附加費，雖然今年稍早亞洲貨櫃供應改善、帶動附加費下滑，但長榮(2603)承租的超大貨櫃輪「長賜輪」(EverGiven)3月意外卡在蘇伊士運河後，市場上的空櫃就減少了。
他說，卡船事件讓亞洲缺櫃問題再次變嚴重，預估要花4-6週才能恢復正常。
Poskus透露，即期載貨的附加費現在已比不分貨類(freightallkind,FAK)即期費率高2,000-3,000美元，這還是最好情況。
馬士基示警：亞洲缺櫃問題這兩週最嚴重TheLoadstar4月20日報導，馬士基告知客戶，亞太地區強勁的貨運需求，可能延續整個第二季。
「排程的可靠度主要受到兩個因素影響：一、歐洲經由蘇伊士運河的運貨航線近來遭延宕；二、港口處理效率下降、尤其是跨太平洋及歐洲貿易路線。
」基於上述原因，馬士基表示，空櫃短缺依舊是亞洲業界普遍面臨的挑戰，預測本週及下週的「影響最大」，因為「運回亞洲的空櫃遭延遲、進口申報率下降。
」馬士基直指，這會影響中國及南韓釜山的港口；舉例來說，雖然其20呎櫃的庫存很充裕，40呎櫃卻供不應求。
宏海箱運(RegionalContainerLines,RCL)執行副總裁CharlieChu對TheLoadstar表示，卡船事件後，塞港問題更惡化，估計整個供應鏈受到干擾的時間至少還會延續幾週。
他說，新加坡、馬來西亞的巴生港(PortKlang)是主要阻塞區域。
除此之外，上海、寧波、青島、蛇口等中國港口，則面臨天候惡劣、船隻群聚問題，使塞港變得更嚴重。
馬士基指出主要影響有二：歐洲經由蘇伊士運河的運貨航線遭延宕，以及港口處理效率下降。
（美聯社）最大貨櫃航運運輸集團馬士基(A.P.MollerMaerskA/S)日前才剛警告，這兩週亞洲缺櫃問題將進一步惡化。
美國貨運代理和報關經紀商Flexport則直指，業界對於即將來襲的貨物海嘯(tsunamioffreight)憂心忡忡。
[啟動LINE推播]每日重大新聞通知FreightWaves報導，Flexport全球遠洋副總裁NerijusPoskus26日接受AmericanShipper專訪時警告，跨太平洋的貨櫃航運短缺問題仍在繼續惡化，情況前所未見，貨物如海嘯般來襲。
他說，跨太平洋航線的5月運能基本已賣光。
「我們有個客戶急需於5月把貨送上船、每櫃願付15,000美元，但我卻無能為力，而本公司已是間能夠運輸許多20呎櫃(TEU)的經紀商。
如今價格已非總是重要。
」Poskus表示，跨太平洋的美國進口量仍在上升中，1月進口量比2019年(2020年因為疫情數據有偏差)多10%、2月也多13.5%，3月更跳增51%。
也就是說，跨太平洋進口量已達疫情來襲前的1.5倍。
由於進口成長率遠高於零售，他認為這應是業者在重建庫存。
他說，就算美國消費者需求於Q3、Q4趨緩，貨櫃航運運能與費率也不會馬上改善，主因重建庫存的需求極大。
Poskus還說，亞洲等待船位空出的出口品日日都在累積。
若積壓的貨物太多，「真不知會發生甚麼」。
考慮到積壓貨物及重建庫存需求，Poskus預測「今年底前價格會維持高檔，貨運也將持續掙扎。
而在此過後，又會迎來2022年中國農曆新年高峰。
」截至4月23日，弗雷格斯波羅的海指數(FreightosBalticDailyIndex,FBX)估計，亞洲至美國西岸的即期費率為每40呎櫃(FEU)4,797美元，亞洲至美國東岸費率則是每FEU6,306美元，兩者皆逼近歷史高。
然而，Poskus說，上述指標並未反映附加費，雖然今年稍早亞洲貨櫃供應改善、帶動附加費下滑，但長榮(2603)承租的超大貨櫃輪「長賜輪」(EverGiven)3月意外卡在蘇伊士運河後，市場上的空櫃就減少了。
他說，卡船事件讓亞洲缺櫃問題再次變嚴重，預估要花4-6週才能恢復正常。
Poskus透露，即期載貨的附加費現在已比不分貨類(freightallkind,FAK)即期費率高2,000-3,000美元，這還是最好情況。
馬士基示警：亞洲缺櫃問題這兩週最嚴重TheLoadstar4月20日報導，馬士基告知客戶，亞太地區強勁的貨運需求，可能延續整個第二季。
「排程的可靠度主要受到兩個因素影響：一、歐洲經由蘇伊士運河的運貨航線近來遭延宕；二、港口處理效率下降、尤其是跨太平洋及歐洲貿易路線。
」基於上述原因，馬士基表示，空櫃短缺依舊是亞洲業界普遍面臨的挑戰，預測本週及下週的「影響最大」，因為「運回亞洲的空櫃遭延遲、進口申報率下降。
」馬士基直指，這會影響中國及南韓釜山的港口；舉例來說，雖然其20呎櫃的庫存很充裕，40呎櫃卻供不應求。
宏海箱運(RegionalContainerLines,RCL)執行副總裁CharlieChu對TheLoadstar表示，卡船事件後，塞港問題更惡化，估計整個供應鏈受到干擾的時間至少還會延續幾週。
他說，新加坡、馬來西亞的巴生港(PortKlang)是主要阻塞區域。
除此之外，上海、寧波、青島、蛇口等中國港口，則面臨天候惡劣、船隻群聚問題，使塞港變得更嚴重。