【航運類股懶人包】五分鐘帶你快速瞭解航運類股 | 航運股
【航運類股懶人包】五分鐘帶你快速瞭解航運類股作者股感知識庫收藏文章很開心您喜歡股感知識庫的文章，追蹤此作者獲得第一手的好文吧！股感知識庫字體放大分享至Line分享至Facebook分享至Twitter複製文章連結已複製文章連結精選文【航運類股懶人包】五分鐘帶你快速瞭解航運類股2021年4月24日作者股感知識庫文章來源股感知識庫最近航運類股漲勢不錯，我們整理了本文，希望讓大家能快速瞭解航運類股的架構。
然而本文僅快速整理概念，如果各位想更深入瞭解航運產業，也可以看看以下透過以下幾篇航運知識來了解唷！造船產業與海運貿易介紹航運市場現況概觀垃圾堆中找黃金—海運業(一)垃圾堆中找黃金—海運業(二)航運類股產業鏈貿易船運需經過的流程如下圖：航運股票有哪些在海運產業中，上游為負責造船的廠商，台灣代表有台船（2208-TW），主要製造貨櫃散裝船以及軍用船艦，另外還有製造遊艇的東哥，這類廠商接受少量客製化的遊艇訂單。
中游則是航商以及碼頭經營商，包含貨櫃船的萬海、長榮以及陽明，散裝船上市公司則有慧洋（2637-TW）、四維航（5608-TW）、台航（2617-TW）、中航（2612-TW）、裕民（2606-TW）等。
下游則是透過物流、貨物承攬、報關、倉儲等等業者，將貨物送至收貨端，相關業者（包含空運）有遠雄港（5607-TW）、中菲行（5609-TW）、台驊（2636-TW）等。
國際間的主要龍頭造船廠分別為韓國的現代重工（HyundaiHeavyIndustriesCoLtd,009540-KR）、大宇（1445-TW）造船、三星重工（SamsungHeavyIndustriesCo.,Ltd,010140-KR）、中國的中國重工（601989-CN）以及日本的三菱重工（MitsubishiHeavyIndustriesLtd,7011-JP）等等。
海運業務類型、收入、與成本解密在海運業中，依照船的類型不同，可以分為散裝船、貨櫃船以及液貨船，貨櫃船載運的像是科技業零組件、民生用品等商品，貨物價值較高，所以用貨櫃裝運，散裝船則是穀物、原物料等大宗物資，佔整體海運貿易的規模較大，液貨船顧名思義是運送液體的船，主要是油輪、液化天然氣（LNG）船、液化石油氣（LPG）船等。
海運業主要的收入分別來自於運貨服務所收取的運費（運費會因市場供需狀況跟議價能力而有所波動）以及將船出租給其他航商的租金收入，其他還有船務代理（就是幫忙處理進出港口跟貨物處理）、港口經營、船舶貨櫃買賣等。
成本方面，以長榮海運為例，進出港口的相關費用為大宗，還有轉運成本、船租成本、燃油成本，其中變化較大的燃油成本跟航空業一樣，較低的油價會帶來較佳的獲利表現。
海運業跟航空業類似，是個高資本投入，但回收期較長的產業，沒有廠商有定價能力，依市場供需決定運價。
而且比較無法形成技術上的優勢累積，因此透過大規模經營來攤低成本，以及航線上的互補是相關業者持續努力的點。
要觀察貨櫃船市場的話，可以參考CCFI指數（中國出口集裝箱運價指數）以及SCFI（上海出口集裝箱綜合運價指數），這兩個指數由上海航運交易所推出，可以衡量各航線的平均運價作為參考。
台灣除了有三大貨櫃船以外，也有數家散裝船業者，包含裕民（2606-TW）、新興（2605-TW）、益航（2601-TW）、中航（2612-TW）、台航（2617-TW）、慧洋（2637-TW）、四維航（5608-TW）、正德（2641-TW）等等。
散裝船有一項重要的觀察指標BDI指數（BalticDryIndex），是衡量運價的一項指數，目前2018年採用的權重是BCI海岬型40%＋BPI巴拿馬型30%＋BSI超級極限型30%，移除了BHI指數，並且從下圖BDI的長年走勢看出，在2008年之前受益於經濟成長，BDI指數最高曾經突破萬點，在那時多家航商也因為覺得未來前景大好，而下訂了多張新船訂單，但是金融海嘯造成的需求衰退加上供給側的大幅增加，導致整體市場的價格直直滑落，甚至到2016年2月跌到了290點的歷史新低。
為何近期貨櫃航運類股上漲？一方面，2020年 6月起中國疫情恢復速度驚人，廠商開工率高；另一方面，全球廠商提前補充存貨以免疫情再度爆發。
因此國際航線載運需求提升導致運價上漲，也連帶拉動國內航運股的股價。
那未來還會繼續上漲嗎？這就得看經濟有沒有持續復甦了。
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然而本文僅快速整理概念，如果各位想更深入瞭解航運產業，也可以看看以下透過以下幾篇航運知識來了解唷！造船產業與海運貿易介紹航運市場現況概觀垃圾堆中找黃金—海運業(一)垃圾堆中找黃金—海運業(二)航運類股產業鏈貿易船運需經過的流程如下圖：航運股票有哪些在海運產業中，上游為負責造船的廠商，台灣代表有台船（2208-TW），主要製造貨櫃散裝船以及軍用船艦，另外還有製造遊艇的東哥，這類廠商接受少量客製化的遊艇訂單。
中游則是航商以及碼頭經營商，包含貨櫃船的萬海、長榮以及陽明，散裝船上市公司則有慧洋（2637-TW）、四維航（5608-TW）、台航（2617-TW）、中航（2612-TW）、裕民（2606-TW）等。
下游則是透過物流、貨物承攬、報關、倉儲等等業者，將貨物送至收貨端，相關業者（包含空運）有遠雄港（5607-TW）、中菲行（5609-TW）、台驊（2636-TW）等。
國際間的主要龍頭造船廠分別為韓國的現代重工（HyundaiHeavyIndustriesCoLtd,009540-KR）、大宇（1445-TW）造船、三星重工（SamsungHeavyIndustriesCo.,Ltd,010140-KR）、中國的中國重工（601989-CN）以及日本的三菱重工（MitsubishiHeavyIndustriesLtd,7011-JP）等等。
海運業務類型、收入、與成本解密在海運業中，依照船的類型不同，可以分為散裝船、貨櫃船以及液貨船，貨櫃船載運的像是科技業零組件、民生用品等商品，貨物價值較高，所以用貨櫃裝運，散裝船則是穀物、原物料等大宗物資，佔整體海運貿易的規模較大，液貨船顧名思義是運送液體的船，主要是油輪、液化天然氣（LNG）船、液化石油氣（LPG）船等。
海運業主要的收入分別來自於運貨服務所收取的運費（運費會因市場供需狀況跟議價能力而有所波動）以及將船出租給其他航商的租金收入，其他還有船務代理（就是幫忙處理進出港口跟貨物處理）、港口經營、船舶貨櫃買賣等。
成本方面，以長榮海運為例，進出港口的相關費用為大宗，還有轉運成本、船租成本、燃油成本，其中變化較大的燃油成本跟航空業一樣，較低的油價會帶來較佳的獲利表現。
海運業跟航空業類似，是個高資本投入，但回收期較長的產業，沒有廠商有定價能力，依市場供需決定運價。
而且比較無法形成技術上的優勢累積，因此透過大規模經營來攤低成本，以及航線上的互補是相關業者持續努力的點。
要觀察貨櫃船市場的話，可以參考CCFI指數（中國出口集裝箱運價指數）以及SCFI（上海出口集裝箱綜合運價指數），這兩個指數由上海航運交易所推出，可以衡量各航線的平均運價作為參考。
台灣除了有三大貨櫃船以外，也有數家散裝船業者，包含裕民（2606-TW）、新興（2605-TW）、益航（2601-TW）、中航（2612-TW）、台航（2617-TW）、慧洋（2637-TW）、四維航（5608-TW）、正德（2641-TW）等等。
散裝船有一項重要的觀察指標BDI指數（BalticDryIndex），是衡量運價的一項指數，目前2018年採用的權重是BCI海岬型40%＋BPI巴拿馬型30%＋BSI超級極限型30%，移除了BHI指數，並且從下圖BDI的長年走勢看出，在2008年之前受益於經濟成長，BDI指數最高曾經突破萬點，在那時多家航商也因為覺得未來前景大好，而下訂了多張新船訂單，但是金融海嘯造成的需求衰退加上供給側的大幅增加，導致整體市場的價格直直滑落，甚至到2016年2月跌到了290點的歷史新低。
為何近期貨櫃航運類股上漲？一方面，2020年 6月起中國疫情恢復速度驚人，廠商開工率高；另一方面，全球廠商提前補充存貨以免疫情再度爆發。
因此國際航線載運需求提升導致運價上漲，也連帶拉動國內航運股的股價。
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